+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Авиация белгородской области

За это время была оказана высококвалифицированная помощь 15 жителям области. Программа реализуется для развития системы оказания первичной медико-санитарной помощи. Родился в Краснодарском крае в году. Замечательные красивые края — это же предгорье. По этой причине здоровье крепкое, такое, какое необходимо лётчику.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Новые ограничения по COVID-19 в Белгородской области

Категория:Авиация Белгородской области

За это время была оказана высококвалифицированная помощь 15 жителям области. Программа реализуется для развития системы оказания первичной медико-санитарной помощи.

Родился в Краснодарском крае в году. Замечательные красивые края — это же предгорье. По этой причине здоровье крепкое, такое, какое необходимо лётчику.

Папа — ветеринарный врач, мама работала в колхозе. В году я поступил в Кременчугское лётное училище гражданской авиации. Одновременно там училось более 1,5 тыс.

Для Советского Союза это высокий уровень. После обучения давалась подготовка в тренажёрном лётном центре и лётная подготовка на реальных воздушных судах: я отлетал 35 часов на маленьком вертолёте Ми-2 и 55 часов — на Ми Я выпустился из училища, где получил лётные документы, и на следующий день уже сидел в кабине и был готов работать на пользу страны. Выбора практически не стояло. С самого детства я начал ходить на авиамодельный кружок.

Когда мне было 10 лет, к нам прибыл работать вертолёт для опыления полей. Я сдружился с командиром, и он меня даже взял с собой на коротенький полёт после замены лопастей. После этого я начал готовиться быть пилотом вертолёта.

Вертолёт работает там, где невозможно выполнить задачу другим способом. Там, где нет цивилизации, дорог, где нужна срочность. Надо быть настоящим фанатом и искренне любить своё дело, поэтому это, скорее, призвание.

Какие вылеты запоминаются больше всего? Я, будучи гражданским пилотом, в течение всех 34 лет работы где-то рядом с войной. Последние 14 лет работал по обслуживанию миссии ООН в Африке. Там стоят миротворческие войска, гражданская война, а мы — транспортное обеспечение по всем нуждам: ротация, замена специалистов, перевозка на переговоры, а также санитарные задания. Я, видимо, был рождён в семье ветврача специально для санитарной авиации. Год назад я работал в Кызыле и Абакане по этой же медицинской программе, она только разворачивалась.

В Абакане 14 рожениц доставили в перинатальный центр. Так всё получилось удачно, что через год и у меня родилась девочка. Сейчас с международными контрактами у меня перерыв, так как родилась дочь. И я стараюсь быть поближе к дому и помогать жене. У меня третий ребёнок. Поэтому пока работаю в России. Область очень красиво выглядит с высоты. Особенно после Тывы, Хакасии, Калмыкии Белгородская область сверху очень ухоженная. Порой отвлекаешься от приборов и любуешься дорогами, полями, фермами.

Так как сейчас переходный период, так называемое предзимье, то характерны туманы. Во время работы в Белгороде, если бы в 10 дней из 20 были заказы, то они были бы отменены по причине плотного тумана. Туманы такие же основательные, как и всё в Белгородской области. Для пилота в Белгородской области — отдых. Если смотреть в техническом плане, то аэродром прекрасен, качество связи отменное. Для глаз, а сверху видно всё, самое большое удовольствие, после Кавказа, конечно, я получаю от Белгородской области.

В Белгороде медицина и дороги находятся на хорошем уровне. Поэтому большинство случаев обходится без вертолёта. Но те экстренные пять вылетов за двадцать дней, что мы сделали, были действительно необходимы. Всё было быстро и оперативно. Допустим, из Губкина на машине с подготовкой поездка занимает три часа, а на вертолёте — полчаса полёта.

По части пилотирования и эксплуатации вертолёта она ничем не отличается от любой другой. Необходимо быть всегда готовым выехать в аэродром в любую минуту. Даже при походе в магазин ты находишься на работе. Порой приходится участвовать. Иногда приходится успокаивать пациента, помогать медикам с носилками. Недавно я помогал молодой маме после кесарева сечения. У неё начались осложнения, и нужна была срочная транспортировка в Белгород, но она боялась зайти в вертолёт.

И я обманным путём, договорившись с водителем скорой помощи, завёл её внутрь. Помогли и доставили в больницу практически за 30 минут. Ты видишь, как работу можно сделать лучше, и, не дожидаясь никаких команд, просто берёшь и помогаешь.

Просто по-мужски и по-русски. Не по должности, не за зарплату. Раз мы взялись за это дело, надо его делать красиво. Мы и сейчас в круглосуточном дежурстве, но в ночное время перевозка может производиться только в большие города. Допустим, в ту же Москву вертолёт способен долететь на одной заправке.

Красоты всегда хватает: иногда в облачности образуется ореол вокруг вертолёта. Также, когда летал в горах, бывало, что облака были над вертолётом и под вертолётом одновременно. Необычно летать над морем, так как с высоты трёх километров и с высоты пятнадцати метров море выглядит одинаково: нет ориентиров, не к чему привязаться. У каждого авиатора есть свои приметы и суеверия. Какие они у вас? Ничего специального перед вылетом я не делаю.

Иногда, после особо ярких полётов, я целую вертолёт в носик в знак благодарности. Каждый вертолёт со своим характером, поэтому отношение к нему, как к живому. Какими качествами должен обладать командир воздушного судна? Он должен быть решительным, ответственным, эмоционально устойчивым, с хорошими нервами и широко раскрытыми глазами, чтобы видеть всё, что происходит в небе.

Два главных врага вертолёта — мусор и птицы. Из-за этого может быть повреждена машина, поэтому надо быть очень внимательным и аккуратным. Также должна быть хорошая скорость реакции и, конечно, физическая подготовка. Что вы можете сказать о воздушном судне, на котором сейчас работаете? Это совершенно новый вертолёт. У неё ресурс 15 тыс. Это грудной ребёнок по человеческим нормам. Вертолёт — лучший, можете гордиться. В вертолёте есть специализированный медицинский модуль, в котором можно перевозить сразу двух пострадавших, и все необходимые условия для квалифицированной медицинской помощи.

Рабочий день начинается с проверки зарядки телефона. И мы с ним вечные спутники: на кухню, в магазин, поскольку в любой момент может поступить команда. Если поступает задание, то обсуждаем, готовимся и выполняем. Сама подготовка к выполнению операции может занимать разное время.

Медиками согласовывается всё, начиная от степени тяжести пациента, заканчивая вопросом, есть ли место и возможность ему помочь в больнице другого города, так как в больнице может не быть мест или врачей. Где-то один час пятнадцать минут проходит от команды до взлёта. Около тридцати минут требуется для взаимодействия авиации, военных, врачей. Вещей, без которых не бывает безопасных полётов. На всех аэродромах реальные сроки — не более полутора часов. Если стоит вопрос жизни и смерти, то полёт можно организовать за двадцать минут.

Четыре последних вылета со всеми процедурам были сделаны в районе одного часа. Разные, начиная от перевозки рожениц, заканчивая укусами змей в лесах. В отличие от машины, на вертолёте пациент находится, будто в ладошках, его окружает помощь и покой. На дороге всё сопровождается нескончаемой тряской и вибрацией. Можно ли эвакуировать пострадавших, не сажая вертолёт? Бывали случаи погрузки пострадавшего в условиях гражданской войны на борт, не выключая двигатель, потому что это война, и можно таким образом стать её невольным участником.

В условиях мирного времени такая эвакуация не нужна, так как это может лишний раз шокировать пострадавшего. Мы проходим ежегодные курсы повышения квалификации, где восполняем свои знания.

Особенный упор делается на то, чтобы оказывать первую помощь могли вторые пилоты и бортпроводники. Средство массовой информации зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций

Пилот санавиации рассказал, какой видит Белгородскую область с высоты

В соответствии с Федеральным законом от 21 ноября года N ФЗ "Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации" и паспортом федерального проекта "Развитие системы оказания первичной медико-санитарной помощи" от 14 декабря года N 3, в целях развития системы оказания скорой медицинской помощи с использованием санитарной авиации Правительство Белгородской области постановляет:. Утвердить программу Белгородской области "Стратегия развития санитарной авиации в Белгородской области на - годы" далее - Программа, прилагается. Финансирование Программы осуществлять за счет средств областного бюджета в пределах ассигнований, утвержденных законом Белгородской области об областном бюджете на соответствующий финансовый год и на плановый период. Контроль за исполнением постановления возложить на заместителя Губернатора Белгородской области Зубареву Н. Информацию об исполнении постановления представлять ежегодно к 1 февраля года, следующего за отчетным, начиная с года. Настоящее постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

В России уже в – годах работал приоритетный проект «Развитие санитарной авиации», однако в нём Белгородская область не участвовала.

Санитарная авиация появится в Белгородской области

.

Дети кукурузников. Как стала на крыло белгородская авиация

.

.

В Белгородской области появится санитарная авиация

.

.

В Белгороде санитарная авиация доставила ребёнка с Месячного ребёнка доставили вертолётом из Старого Оскола в Белгород. 13 августа В Белгородской области выздоровели от COVID ещё 85 человек.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: В Белгородской области открылся сезон охоты на пернатую дичь
Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. justsipcomp

    Демократия это не власть народа. это власть выборного большинства, а на самом деле власть денег и махинаций с выборами.